甲壳虫汽车停产,那些离我们而去的“情怀”

时间:2019-07-20 来源:www.0925898380.com

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  7月10日,大众甲壳虫被刷上热搜了。大众最后一辆甲壳虫汽车在墨西哥Puebla工厂下线,宣布甲壳虫正式停产。81年的时间里,甲壳虫总计销量超过2150万台,最后下线的这辆新车将在墨西哥Puebla博物馆展出。

  大众汽车北美CEO科特基奥说道,“很难想象没有了甲壳虫的大众品牌,不过这一天终究还是到了。”

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  81年传承终谢幕

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  甲壳虫的历史可以追溯到几十年前,它出现之初的定义是一台“人民车”,要求可以坐得下两名成年人以及三名儿童,同时还有他们的行李,最高时速达到100公里/小时,以满足高速公路行驶需求,平均油耗不高于百公里7升,售价要控制在1000马克之下。

  作为大众汽车旗下真正意义上生产的第一款汽车,甲壳虫从1938年面市至今已经走过了81年的历史。它标志性的圆眼大灯和紧凑小巧的车身设计深受众多车迷喜爱,在最具世界影响力的“20世纪汽车”的国际投票中,排名第四,仅次于福特T型车、迷你以及雪铁龙DS。

  甲壳虫的名字是美国人取的,美国人认为这辆车像一只可爱的甲壳虫,于是这款车便有了这样的名号。后来德国战败,英国人接管了大众汽车,并开始把甲壳虫 Type1 型号推向市场,虽然刚开始销量上升的非常缓慢,但在之后的几十年里,甲壳虫成为了全世界范围里最成功的车型之一。

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  甲壳虫因为其独特的外观设计,只要在路上出现,无论是懂车或者是不懂车的人都能叫出这辆车的名字,无非只是分辨不出来第几代。

  1955年甲壳虫总产量达到100万辆,1962年第500万辆甲壳虫下线,1967年1000万辆下线,1972 年甲壳虫打破福特 T 型车的生产记录,成为世界上产量最高的单款车型。

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  嬉皮士文化20世纪六七十年代盛行期间,凭其小巧可爱、经济耐用的特点,甲壳虫汽车风靡欧美市场,成为文化符号。不管什么身份,什么场合,都有甲壳虫的车主以及它的身影。

  但经典总有衰老的一天,到了 21 世纪,甲壳虫已经没有那么畅销了。

  时代在演变,小车逐渐失去魅力,功能性差的弱点反倒是更加的突出,尽管甲壳虫很是努力的想要焕发青春,甲壳虫最后一次的重大设计是在2012年,大众试图在设计中加入一种男性化的气概,可惜的是单单依靠经典的设计已经不受用了,它显然不属于这个时代。

  近年来,消费者对SUV及其他宽敞型车辆更感兴趣,而对像甲壳虫这样的紧凑型汽车并不感冒。2014年,甲壳虫在全球的的销量9.1万,2015年的销量6.4万,到了2016年仅仅2.0万。据不完全统计,在2017年全年,甲壳虫在中国区销量仅仅8000台左右。

  甲壳虫在1979年也曾经历过一次停产。当时由于人们更追求动力性能强悍的车型,小巧的甲壳虫销量持续下跌。经过十年的蛰伏期,大众集团对甲壳虫做了很多的改款和升级,将车型定位人群对准了女性客户,终于又重新焕发生机。

  本次甲壳虫的停产对于大众而言是一个重要的转折点,公司正加力开发电动汽车,以吸引新一代注重环保的消费者。

  大众宣布将于2022年推出I.D. Buzz概念车的量产车。该车为纯电动车,将基于模块化MEB平台打造,其设计向大众经典的T1车型致敬。

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  那些停产的经典车

  停产的经典车型不只有甲壳虫。随着汽车行业不断发展,一些跟不上时代或销量不高的车型,会被厂家所放弃停产。

  在离开中国市场的诸多车型中,有几款甚至被车迷奉为经典。可是情怀终究敌不过市场的优胜劣汰,产品力无法满足更苛刻的消费者,如果没有选择自我突破,结局都将会是灰溜溜地卷铺盖回家。

  丰田花冠

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  花冠在一汽丰田天津西青工厂投产,工厂在2002年竣工,自2004年2月23日开始生产花冠车型,近13年的时间里共计生产131万辆花冠/花冠EX。如今,厂与车都谢幕了。作为丰田旗下的经典家庭轿车,花冠从1966年诞生以来,畅销全球142个国家,有着“世界车”的美誉。

  在2010-2013年间,花冠月销过万根本不是问题。但随着年事已高,到了2016年,它只能卖出1.75万台,这个成绩与此前相比甚至有些寒酸,也意味着它要说再见了。

  丰田锐志

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  每每说到中级运动轿车的代表,我们常常会脱口而出“宝马3系”的大名。的确,对于全球车迷来说,宝马3系代表了这个时代最具运动和操控天赋的中级轿车。有一款日系运动轿车并不逊色于同时代的3系,它就是来自一汽丰田的锐志。

  锐志在日本本土市场被称作Mark X,其最早于2005年由一汽丰田引入中国生产和销售。当年最大的卖点就是皇冠同款V6自吸发动机和前置后驱布局,令它相比一众前驱4缸发动机的运动轿车,有着更胜一筹的先天优势,也因此开辟了20万元价位后驱运动中级轿车的新天地。

  可是近年来随着以“BBA”为首的各豪华品牌将中级轿车门槛不断压低,在品牌和技术都领先于锐志的背景下,锐志市场份额越来越低,终于在2017年9月,国产锐志以第528,188辆为自己的12年中国之旅画上了句号,留给车迷们的只有无尽的叹息和回忆。

  别克凯越

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  凯越的历史可谓星光熠熠,2003年投产上市第一个月,凯越销量突破7500台,同年11月破万。那时候上汽通用(当时还是上海通用)产能并未满足市场,有经销商甚至要求加价上万元提车,可见那时候凯越的火爆程度。凯越在当时的定位是全新中级车,被称为“中别克”,最低配置14万元左右的价格。

  上市6年,凯越销量突破100万台。2012年,别克凯越全年销量253514台,夺得年度单一车型销量冠军,并刷新了单一车型销量记录。

  由于凯越不利于别克品牌形象的提升,凯越最终还是退出历史舞台。2016年8月8日,上汽通用汽车金桥生产基地迎来最后一台别克凯越的下线,国内征战13年,最终产销268万。

  这是个最好的时代,也是个最坏的时代,并非是我们喜欢老车,而是我们喜欢的车老了。情怀是不能挽救一款产品的,真正能挽救一款产品的是真真实实的产品力。

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