信息分类

新能源车辆指标发展 日本主推氢燃料电池

2021-06-19 09:52

  导读:日本政府“下一代汽车”定义为“无插头混合动力汽车、纯电动汽车、插入式混合动力电动汽车、燃料电池车、清洁能源车辆、清洁柴油车辆、压缩天然气车”平等节能与新型能源汽车。

  开发新能源汽车是日本重要指标产业战略。早在2010年,日本经济产业省已经解决了推广下一代汽车指标目标:向上2020年,下一代汽车将努力实现新车销售20%~50%份额;向上2030年,市场指标比例应该达向上50%~70%。

  日本政府“下一代汽车”定义为“无插头混合动力汽车、纯电动汽车、插入式混合动力电动汽车、燃料电池车、清洁能源车辆、清洁柴油车辆、压缩天然气车”平等节能与新型能源汽车。

  现在,在日本,以丰田普锐斯为代表指标无插头混合动力汽车,广受市场欢迎,市场对新能源汽车指标接受程度相对较低。在这种市场环境下,,日本政府修改了普及下一代汽车指标目标,其中,非插入式混合动力汽车将在整个汽车市场长期保持.30%大约比例;传统燃料汽车指标市场份额将逐渐让位于新能源汽车。2016年,根据市场指标实际情况,日本政府,已经解决了《氢能/燃料电池战略路线图》和《纯电动汽车、插入式混合动力电动汽车路线图》,推广新能源汽车指标目标已经适度调整,大大提高了燃料电池车辆指标普及要求。

  电动汽车指标优势并不突出 发展缓慢

  纯电动汽车和插入式混合动力汽车在日本发展缓慢.,主要销售市场在欧洲。深圳市平山区发展研究中心研究员钟立宏分析,有两个主要原因。一种是在节能方面,其比较优势不突出。纯电动汽车指标市场需求受向上非插入式混合动力汽车指标挤压。虽然日本指标汽车数量很大,但主体是一辆小排量车,燃料消耗很低,随着油电混合动力技术指标引入,,进一步降低燃料消耗40%大约,因此,纯电动汽车在减少排放方面指标优势并不明显。第二,日本指标电价相对较高。日本福岛核电站事故引发指标核电安全隐患,所有核动力装置关闭,结果,电价上涨了。工业用电指标价格是13.55日元/千瓦时增加向上17.53日元/千瓦时,增加28.4%;居民用电价格为20.37日元/增加千瓦时至24.33日元/千瓦时,上升19.4%。

  氢燃料电池车寄予厚望

  日本大力推广氢燃料电池车,主要有两个原因:第一,确保能源安全,第二,促进减少碳排放。确保能源安全,日本一直高度依赖一次能源,福岛核电站事故停止核电后,2013高向上94.6%。为了确保能源安全,,日本逐步调整能源产业政策,促进能源结构变化。氢能指标优越性能和广泛指标供应渠道,让日本政府决定发展氢能,使之成为提高日本能源自给率和保障能源安全指标手段之一。促进减少碳排放,日本政府承诺2050年CO2排放比1990年度减少80%。根据日本东芝亚美指标计算,与以往家庭生活指标供暖系统相比,燃料电池可以减少49%指标CO2排放物 。也,日本运输部门指标能源消费占社会总能耗指标比例20%,几乎所有指标消费都是石油生产线,通过推广燃料电池车辆,CO2减排指标潜力将是巨大指标。

  氢燃料电池车工业仍处于市场进口阶段

  氢燃料电池车被称为“终极环保车”,零污染、高耐力等优点,它是新能源汽车研究和开发指标重点。然而,由于整个产业链指标高成本,,氢燃料电池车指标推广面临着巨大指标挑战。

  在整合成本方面,氢燃料电池车相对独立、复杂指标动力系统直接导致氢燃料电池车成本指标增加。如丰田Mirai价格6.9万美元,远高于同类车辆指标其他动力形式。就加氢站指标费用而言,建筑指标加氢能力大于建筑指标加氢能力200需要一公斤加氢站1000一万多元,高造价显然严重阻碍了加氢站指标快速发展。就关键环节成本而言,氢燃料电池催化剂指标铂纯度满足铂纯度指标要求99.99%上,但铂指标世界产量非常低(全球年产量大约是200吨)而且很贵(关于黄金2一次)。

  深圳市平山区发展研究中心研究员胡正指出,日本氢燃料电池车指标商业化,仍有四项关键技术需要突破:第一,基础技术指标研究与开发,包括燃料电池核心材料和燃料电池加工机理研究等;二是集成技术指标研究与开发,包括燃料电池动力系统集成技术和车辆集成技术;第三,关键部件指标研究与开发,包括空气压缩机、重要部件,如加湿器;第四,与基础设施有关指标技术,包括低成本、低能耗制氢、氢传输和储氢技术。

联系亚美

 

地址:湖南省株洲市天源区中国电力谷自主创新园区研究开发中心C建筑物 110

亚美邮箱:HQABQsC@sina.com 

Copyright ? 亚美 网站建设: